МАЗ 232062 междугородный	МАЗ 232162 пригородный
Пол­ная масса, кг	12 300	13 250
Пас­са­жи­ров­ме­сти­мость, чел. в т. ч. сидя	35 35	50 33
Вме­сти­мость ба­гаж­ного от­сека, м3	2,6	2,2
До­пу­сти­мая на­грузка на 1-/ 2-ю оси, кг	3650/8650	4200/9050 (4500/9300)
Дви­га­тель: тип ра­бо­чий объём, см3 мощ­ность, л.с. кру­тя­щий мо­мент, Н∙м	Mercedes O924LA Тур­бо­ди­зель, I-4, Euro 5 4800 218 при 2200 мин-1 810 при 1200–1600 мин-1
Ко­робка пе­ре­дач тип ко­ли­че­ство сту­пе­ней вперёд/ назад	ZF 6S-1010 BO Ме­ха­ни­че­ская 6/1
Под­веска	Пе­ред­няя – за­ви­си­мая, пнев­ма­ти­че­ская с амор­ти­за­то­рами и ста­би­ли­за­то­ром. Зад­няя – за­ви­си­мая, пнев­ма­ти­че­ская
Тор­моз­ная си­стема	Пнев­ма­ти­че­ская, двух­кон­тур­ная, с дис­ко­выми тор­моз­ными ме­ха­низ­мами
Колёс­ная фор­мула	4х2
Вме­сти­мость топ­лив­ного бака, л	190

Официальная премьера 9-мет­ро­вых ав­то­бу­сов среднего класса МАЗ 232 сразу в двух модификациях прошла с 9 по 12 июля 2014 года на Международной выставке промышленности и инноваций "ИННОПРОМ-2014" в Екатеринбурге. Автобус сразу собрал хорошие отзывы и вызвал большой интерес. Тому есть несколько объективных причин, коротко говоря, первая - это высокое качество и продуманность, а вторая - это востребованная ниша.
Меж­ду­го­род­ный вариант 232-й серии МАЗ 232062, при­го­род­ный ва­ри­ант - МАЗ 232162. Основное отличие это формула две­рей: 1-1 для междугородного и 1-2 для пригородного, но это далеко не все различия.

Кузов и салон.

Комфортабельный салон превосходного дизайна, много света, с мягкими сидениями, обтянутыми высококачественной тканью. Сидения расположены по четырех-рядной схеме - по два ряда слева и справа от центрального прохода, без накопительных площадок. Отсутствие поручней в салоне отражает уклон на назначение автобусов, связанное с перевозкой пассажиров, преимущественно, сидя.

Узлы и агрегаты

Автобусы оснащаются иностранной агрегатной базой. Двигатель производства ФРГ Mercedes-Benz OM 906 LA 286 л.с. Евро-5 агрегируется автоматической 6-ступенчатой коробкой передач.

Подвеска

Пневматическая - на передней оси двухбаллонная с двумя телескопическими амортизаторами, на  ведущем заднем мосту - четыре баллона и четыре амортизатора. Тормозная система пнеаматическая c электронным управлением ABS, ASR, ESP. Тормоза с дисковыми механизмами для всех колес. Рулевое управление интегрального типа. Сочетание систем обеспечивает высокую плавность хода и управляемость, стабильность на виражах. Максимальная скорость обоих версий 85 км/ч.

Кабина

Импортное сидение водителя и рулевая колонка - с индивидуальными настройками. Современная приборная панель с огранами управления всем системами, в том числе аудио- мультимедийной системой, вентилляции и кондиционирования.