Автобусы МАЗ 203

Создание автобуса

О разработке второго поколения автобусов Минский Автомобильный Завод задумался вскоре после постановке на уверенный поток первого поколения. Непосредственная работа была начата в 2004 году. На проектирование и выпуск опытного образца завод затратил около полутора лет.

Впервые МАЗ-203 был представлен на 9-ой Московской международной выставке «Мотор-Шоу-2005» уже в августе 2005 г. И оказался вне конкуренции с автобусами других производителей, представленными на выставке, -  как в части дизайна внешнего вида, и, что более значимо - в части технической. Жюри конкурса отметило достижения завода специальным призом «Автобус выставки».  Последовавшие затем автосалоны в Киеве, в Польше, в Болгарии также отмечали новый белорусский автобус призами.  И это было ожидаемо, поскольку МАЗ с этапа разработки поставил высокую планку и нацеливал модель не только на рынок СНГ, где была поставлена задача поднять качество пассажирских перевозок на мировой уровень, но также планировал выйти и на европейский рынок, что ему позже и удалось.

Серийный выпуск был запущен в 2006 г. – через 10 лет после первенца МАЗ-103. На сегодня МАЗ-203 эксплуатируется в Беларуси, России, Украине, Казахстане, Германии, Польше, Румынии и Азербайджане.

Технические особенности

МАЗ-203 полностью низкопольный - высота пола по всей длине салона неизменна и составляет 340 мм, без ступеней в салоне. Такая схема обеспечивается применением портальных мостов, а также двигателей необходимого (малого) размера. Вдобавок, пневматическая подвеска с системой ECAS (электронное управление пневмоподвеской) поддерживает заданную высоту пола при изменении нагрузки (числа пассажиров), и способна устанавливать высоту на постоянных заданных уровнях, - минимально до 270 мм. Также система «книлинга» (kneeling - наклон) позволяет наклонять платформу для снижения уровня ступени до уровня бордюра, а также используется и в поворотах.

Существует два варианта исполнения – городской вариант с тремя дверями и до 28 сидений, и с двумя дверями и бОльшим числом сидений – до 39, который используется на пригородных и ближнемагистральных междугородных маршрутах (особенно в Европе).

Технология изготовления кузова обеспечивает высокую коррозионную стойкость – осуществляется на каркасе из оцинкованных труб прямоугольного и специального сечения. Панели обшивки и оконные стекла стеклопластиковые, крепятся путем вклеивания.

Используются импортные узлы и агрегаты - шестицилиндровые рядные дизельные двигатели Mercedes-Benz, Deutz, соответствующие нормам токсичности EURO-3, EURO-4, EURO-5, газовые EEV  позволяющие автобусам МАЗ-203 развивать скорость до 106 км/ч.

Для воплощения самых высоких экологических стандартов при одновременном достижении высокой экономической эффективности (которая повышается на 20%) создана модификация МАЗ-203С на газовом топливе, спрос на которую неуклонно растет.

Коробки передач ZF (6 ступеней), Voith Diwa или Allison автоматические и механические, с гидродинамическим тормозом-замедлителем. Тормоза фирмы Knorr-Bremse. Мосты ZF портальные, рулевое управление ZF с переменным передаточным числом и гидроусилителем.

В рамках программы импортозамещения можно ожидать замены дизелей Mercedes-Benz на силовые агрегаты ММЗ и ЯМЗ, технологии которых за последние годы достигли современного уровня. Также вполне возможно, что в будущем на смену зарубежным придут отечественные узлы и агрегаты.

Подвеска на переднем и заднем мостах зависимая пневматическая, на передней оси — двухбалонная, на задней — четырехбалонная.

Тормозные системы городских автобусов МАЗ 203 всех модификаций дисковые, с пневматическим приводом, оснащены системами ABS и ASR. Дисковые колеса (8.25/22,5) с шинами размерностью 11/70R22.5.

По дополнительному заказу может быть установлена централизованная система смазки Lincoln, которая с помощью автоматических дозаторов обслуживает все необходимые узлы и сочленения.

Водительское место

 

МАЗ-203 оснащен импортным бортовым компьютером, который умеет передавать данные в виде сообщений в централизованные системы сбора данных по стандарту GSM. Водитель имеет возможность отслеживать базовые параметры работы систем двигателя и иных систем. Автобусы оснащаются системой спутниковой навигации (GPS или ГЛОНАСС), что позволяет отслеживать местонахождение и организовать эффективное управление на маршрутах. Другим следствием использования системы является голосовое объявление остановок, с отображением названий на буквенно-цифровых табло внутри салона. Дополнительные опции включают крышные вентиляторы салона, оснащение кабины водителя кондиционером и иное дополнительное оборудование.

Автобусы полностью отвечают европейским требованиям для перевозки пассажиров (Правила ЕЭК ООН №№ 85, 107). Они дружественны пассажирам с детьми и инвалидам, благодаря откидным трапам для колясок и специально оборудованных мест с креплением для колясок.

Удобные кресла обшитые тканью

Трап для коляски откидной

 

Автобусы новой серии МАЗ 203 внутри

 

Салон автобуса МАЗ 203

Внутри салона МАЗ 203