Автобусы МАЗ 107 большого класса

МАЗ-107 создавался в начале 2000- х вместе с предшественниками серии, на базе немецкого Neoplan. Это позволило выпустить модель в серию уже в 2001 году.

Автобус унаследовал немецкую технологию производства прочного цельнометаллического кузова. Три оси на пневматической подвеске с телескопическими амортизаторами. Передняя ось независимая, задние оси зависимые. 

Число сидячих мест может варьироваться от 24 до 31 (по заказу), кресла раздельные, расположены в 2 ряда: по левой стороне – двойные, по правой – одиночные. Автобус оснащается в стандартной комплектации откидным трапом и оборудованием закрепления инвалидной коляски для людей с ограниченными возможностями.

С момента выпуска постоянно совершенствуется на основании отзывов покупателей и требований рынка и претерпел многие изменения – в отношении оборудования салона, в дизайне, и в составе комплектуемого оборудования. Двигатели Мерседес заменили собой ММЗ и Renault, которые устанавливались на начальном этапе.

На момент 2015-16 годов на автобус устанавливается автоматическая коробка передач Voith Diwa, мощный двигатель Mercedes-Benz OM 906LA, обеспечивающий чистоту выхлопов по стандартам ЕВРО 4 и ЕВРО 5. Двигатель размещается по классической схеме - сзади, в свесе моторного отсека. Топливный бак – большой вместимости 220 л. Автобус хорошо управляется благодаря гидроусилению руля.

 

Особенности конструкции

Среди важных конструктивных особенностей необходимо отметить блокировку дифференциала, встречающейся в пассажирской автотехнике редко, благодаря чему автобус легко трогается с места даже в сложных дорожных условиях - на льду и на плотном скользком снеге.

Конструкция заднего моста с подруливанием уменьшает радиус разворота, повысив манёвренность.

Кабина водителя оборудуется системой зеркал обзора, отделена от салона прозрачной перегородкой,обладает большой обзорностью дорожной обстановки и салона, оснащена независимым воздушным отопителем. Водительское кресло регулируемое, на пневмоподвеске. Приборная панель удобная, содержит все необходимое для получения необходимой информации и управления автобусом.

 

Базовые элементы комплектации серии автобусов МАЗ -107

• независимое оборудование для предпускового подогрева двигателя и отопления салона – жидкостный подогреватель (30кВт, Webasto);
• независимый воздушный отопитель водительской кабины (2,0-2,2 кВт, Eberspacher или Webasto);
• специальные шины (Белоруссия);
• антиблокировочная тормозная система (ABS);
• антипробуксовочная система (ASR);
• система принудительного наклона кузова «Книлинг»;
• износоустойчивое нескользящее покрытие пола «Грабиол»;
• термоизолирующее противошумное потолочное покрытие;
• антикоррозийное покрытие на днище и в скрытых полостях;
• оцинкованный лист на бортах и крыше;
• оборудование для связи (громкоговорителя, усилитель и микрофон);
• откидывающийся трап для инвалидной коляски и оборудование для ее крепления в салоне;
• стекла с тонировкой и клапанными форточками;
• 4 крышных вентилятора;
• кнопки остановки по требованию;
• регулируемое водительское сидение на пневмоподушке (производство ОАО «МАЗ»);
• ввинчиваемые буксирные вилки;
• перегородка, отделяющая салон от водительской кабины, без выхода в салон.

 

Технические характеристики
Мощность двигателя, кВт (л.с.):	205(279)
Двигатель:	OM 906 LA (Euro-4, Euro-5)
Коробка передач:	Voith Diwa автоматическая
Подвеска передней/средней/задней оси:	Независимая/зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами
Задний мост:	Жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса:	Дисковые 8.25х22.5
Колея колес (передних/задних), мм.:	2046/1825/2135
Шины:	275/70R22.5
База, мм:	6800+1615
Габаритные размеры, мм:	14480/2500/2838
Наружный радиус поворота не более, мм.:	12500
Максимальная скорость, км/ч.:	78-94

 

Распределение массы и нагрузок
Полная масса, кг:	23700
Количество мест для сидения:	24, 25
Номинальная вместимость, чел:	145
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг:	6750
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг:	11600/6500

 

Преимущества автобуса

Низкий пол - на сегодняшний день, является уже стандартом для городского транспорта, удобен для пассажиров и существенно снижающим затраченное время на остановках.